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铁路轮对轴承滚子裂纹检测

铁路轮对轴承滚子
1998年6月3日上午,一辆运载287人的德国城际特快列车(ICE)从德国慕尼黑开往汉堡,在途经小镇艾雪德附近的时候突然脱轨。短短180秒内,时速200公里的火车冲向树丛和桥梁,300吨重的双线路桥被撞得完全坍塌,列车的8节车厢依次相撞在一起,挤得仅剩下一节车厢的长度。

这场列车事故造成101人死亡,88人重伤,106人轻伤,遇难者还包括两名儿童,生还的18名儿童中有6人失去了母亲。

这是迄今为止伤亡最重的高铁事故。目击者安德鲁·戴维斯说,在那一刻,“每个人都因为不敢相信眼前的惨烈景象而闭上了眼睛”。尽管事故过程中存在一系列因素,但起因却是由于一个车轮的老化。
德国国家标准:
2008年德国发布铁路轴承滚子检测新标准DIN EN12080:2007。在第10.2.4章中规定需采用涡流检测技术对铁路轴承滚子进行裂纹检测,不允许有微小裂纹(small cracks)及磨伤(grind burns)主要规定如下:
1)检测频率必须至少100kHz以下
2)滚子外径必须检测
3)必须是自动检测
4)探头必须是差动式
5)系统必须提供合格/不合格分选
6)必须采用人工裂纹标样件定时进行检测
人工裂纹规格(纵向):
深度:0.05mm+/-0.01mm
长度:3.00mm+/-0.1mm
宽度:0.05mm+/-0.01mm


ibg系统完全满足德国国家标准

 

ibg全自动滚子裂纹及磨伤检测系统:检测圆柱滚子外径及端面,检测节拍每秒4件。

ibg全自动滚子裂纹及磨伤检测系统:
检测圆柱滚子、圆锥滚子外径,检测节拍5-8秒/件(根据工件尺寸)

采用X型探头检测锥面

在德国纽伦堡地铁采用无人驾驶技术,其中的铁路轮对轴承滚子为FAG提供,都经过ibg系统检测。

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